首款车型累计下线破万辆、与智米合作、复古造型的新车，最近一些碎片化的信息，让奇瑞iCAR获得了不错的关注度。市场层面，奇瑞近期的表现还是相当不错的，但主力还是以燃油车为主，能否补齐新能源的短板，iCAR的作用更加至关重要。
在iCAR 2024品牌之夜上，关于未来的新车规划，与智米的合作方式，官方都进行了详细的说明，咱们来一起了解下具体情况。
先说新车，目前iCAR大致分为三条线，已经上市的iCAR 03代表着0序列，代表科技、精致的方向；正式亮相的V23则代表了越野风格方向；此次预告的X系列，则是全新的单厢车新物种。
值得注意的是，官方强调“V23并不是一款适合征服极地的产品，而是城市越野风格的车型”。从车迷角度来说，V23其实是满足了我们的情怀价值，新车的前脸和轮廓有些212的影子，而从初代车型上市至今，212一直没有特别大的变化，许多80后、90后都是坐着这款车长大的，是有情感联系的。
这些也让V23拥有了不错的用户基础，除了纯电版、未来新车还会提供增程可选，能够覆盖更多的消费群体。比较有意思的是，V23的车长虽然只有4米2左右，但轴距却达到了2米7，空间的设计销量非常高。
越野类型的MPV在国内其实是有市场空白的，在更早之前，越野迷们对这类车其实非常期待，因为结合了硬派越野的通过能力及MPV的大空间，这类车在户外当移动房车或保障车非常实用，尤其是参加越野赛事的车队。
三菱得利卡是越野MPV的代表，初代车型将帕杰罗的底盘与MPV的车身进行了融合，通过能力相当不错，但毕竟越野爱好者只是小部分群体，这也使得这类看起来有点怪的车型，一直没有流行起来。
不过，如今时过境迁，露营、自驾文化在国内的迅速兴起，也让这类车有了更大的用武之地。X25所瞄准的群体和提前布局的眼光，还是相当精准的。车载君对这款车的前景比较看好，最好能提供增程式动力可选，来缓解户外的续航与补能焦虑。
最后是iCAR与智米的合作方式，相比华为智选车的帮助车企造好车，iCAR与智米更像是雇佣关系，据智米科技创始人CEO兼iCAR汽车首席产品官苏峻介绍：现在智米孵化的汽车创业团队，完全融入了iCAR事业部，也就是说我们创业团队的绝大部分人的劳资关系从属于iCAR品牌，iCAR本质仍是奇瑞造车，只是智米创业团队以融入的形式，为iCAR注入了一些活力。
科技企业与车企的联合，主要还是看在营销打法、产品的智能化能力及用户运营等几大方面，双方能否有所突破，这就要留给V23上市后来解答了。
小结：总是在说电驱化转型，其实目前新能源赛道已经非常拥挤了，在不同的售价区间，我们拥有琳琅满的新车可选。iCAR的特点在于，针对比较入门级的市场，提出了新势力的运营思路，而且背后还有奇瑞这个大厂撑腰，车型的布局也是比较“小清新”的路线，标榜“年轻人的第一辆车”，您觉得iCAR会成功吗？
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